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商业模式难题显现 7075铝棒 花纹铝棒价格
更新时间:2016.03.03     新闻来源:
商业模式难题显现 7075铝棒 花纹铝棒价格

虽然在部分地区新能源公交车的推广数量和目标差距较大,但对公交车新能源化发展并不一定是坏事,这将倒逼政府和企业探索新能源公交发展模式。

王秉刚表示,就政府层面而言,目前不少地方政府已开始放弃换电这一模式,积极探索推广充电模式,因为后者才能实现资金利用最大化。例如,目前建设一个供200辆公交车充电的充电站,投资金额大约为2000万元,但建设同样规模换电站,需投资约2亿元。

王成则表示,就企业层面而言,“我国新能源补贴已开始逐步退坡,对目前不少依赖补贴的企业来说,新能源发展现状很可能倒逼他们提前思考商业发展模式,未雨绸缪。”

上述新能源公交企业负责人告诉《每日经济新闻》记者,“珠三角地区的一家新能源公交车生产企业,其产品的成本也就50万元(每辆),出售一辆车所获补贴为100万元,这就是说厂家每辆车能净赚50万元。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为:“企业开始商业模式创新是好事,但这一切的基础则是扩大规模,降低成本,实现自身发展。”

事实上,目前,不少企业开始尝试全新的商业发展模式。比亚迪的一位负责人告诉记者:“目前,我们已开始和商业银行合作,寻求资金方面支持,为补贴退出做准备。”

目前,在不少地区新能源公交车推广难达标的情况下,企业规模效应如何体现?商业发展模式又将如何推进?这些都成为各方关注的焦点。

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