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邮轮繁荣难掩销售模式弊端
更新时间:2016.03.08     新闻来源:

邮轮繁荣难掩销售模式弊端

国际邮轮巨头今年将持续加码中国市场。《2015中国邮轮发展报告》(以下简称《报告》)显示,今年中国母港邮轮总量将达到18艘,其中多数隶属国际邮轮巨头,今年中国邮轮市场的增速也将超过40%。然而在快速发展的邮轮市场背后,包船模式带来的销售困境犹存,值得业内注意。

加码布局市场猛增

《报告》指出,2015年中国(内地)母港邮轮共有12艘,今年将再引入6艘,使得母港邮轮总量达到18艘。另外,云顶香港高端邮轮品牌“星梦邮轮”旗下的云顶梦号计划于2016年11月下水。2017年嘉年华集团计划引进嘉年华邮轮和AIDA邮轮两大品牌进入中国市场,挪威邮轮此前也宣布在2017年正式进入中国市场,布局一艘度身定制的新船。如此布局之后,81.36%的中国邮轮市场供给来自全球四大邮轮公司。以上海为例,嘉年华集团、皇家加勒比游轮公司、地中海邮轮的上海母港市场份额占比为89%。

国际邮轮巨头在华增船扩航的同时,中国港口接待航次迅速增加。《报告》指出,去年国内十大港口共接待629艘次,同比增长35%。根据2015年邮轮公司的运力投放,2016年中国母港邮轮总运力超过5万个标准舱,中国邮轮市场的增速将不低于40%,全球接待的邮轮航次不低于800个,邮轮旅客入境游人次将突破350万。有专家预计,2017年之前,中国将超过英国成为全球第二大邮轮旅游市场。同时,上海国际航运研究中心发布的《2030中国航运发展展望》预测称,2030年中国有望成为全球第一大邮轮旅游市场。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘

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